海底隧道是怎样建造的 翔安海底隧道

海底隧道的开凿，主要有4种工法。

钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。

用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。

大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。

沉管法沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。

香港多条海底隧道采用沉管法施工。

掘进机法掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM(tunnel boring manchine）法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备将碎石运出。

连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。

盾构法盾构法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。著名的海底隧道：英吉利海峡隧道英吉利海峡隧道（英语：The Channel Tunnel 、法语：le tunnel sous la Manche）又称英法海底隧道、欧洲隧道，1994年5月6日开通。是一条英国通往法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间。

英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。

两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

青函隧道青函隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条海底隧道。

南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，经过12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先导坑道打通。1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。大连湾海底隧道大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾，连接大连市东港商务区与钻石湾，大连湾海底隧道是跨海交通工程项目中的控制性工程。大连湾跨海交通工程是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。

海底隧道是怎样建造的 扩展

1 海底隧道是通过大型工程建设制造出来的。
2 首先需要进行海底勘探，确定海底地质状况；接着进行隧道定位，设计隧道方案；然后进行隧道开挖，使用炸药等工具将海底土石挖掉；最后进行隧道支护，在地基上设置支架，加强隧道结构。
3 随着科学技术的不断发展，建设海底隧道的技术和工艺也在不断提高，如今已经能够建造更加稳固和安全的海底隧道。

海底隧道是怎样建造的 扩展

1 海底隧道是通过大规模的工程建造而成的。
2 建造海底隧道需要运用到大量的高新技术，如水下爆破技术、钻井技术、隧道掘进技术等。
同时还需要考虑到海底的水流、水压、地形等复杂因素对施工的影响，因此建造海底隧道需要经过长时间的规划和前期准备，并且必须有强大的资金和技术支持。
3 现在已经建造了很多海底隧道，如英吉利海峡隧道、湾仔海底隧道等，这些隧道不仅实现了地形之间的互联互通，而且也促进了经济和文化的交流。
未来随着技术的不断进展，我们有望看到更多更长、更深的海底隧道建造成功。